Caractéristiques de nos produits

• Plan d’ingénierie de l’ensemble du véhicule, incluant le système électrique, modélisé en 3D avant la mise en production.
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• Achat de composantes de la meilleure qualité offerte sur le marché.
• Procédures d’assemblage écrites pour standardiser la qualité.
• Feuilles d’aluminium de grade marin 5052H32 pour une meilleure résistance à la corrosion combinées à des extrusions de grade 6061 T6 pour une résistance supérieure.
• Des traverses en extrusion de grade 6061 T6 de 3 po x 3 po installées tous les 12 po sont ajustées de façon à ce que chaque traverse soit soudée au dos des compartiments. Les traverses arrières sont doublées et parfois triplées. Le nombre élevé de traverse permet de répartir la tension sur l’ensemble de la carrosserie et d’offrir une résistance supérieure.
• Nos composantes de carrosseries sont assemblées par des soudures continues empêchant l’infiltration d’eau et de sel. Bien que coûteux, peu utilisé et invisible, ce processus protège contre la corrosion, augmente la résistance et prolonge la vie de la carrosserie.
• Cadres arrières en acier reliant les deux montants du châssis pour un montage solide du crochet de remorquage.
• Crochet de remorquage installé dans le coffre arrière pour faciliter l’accès lorsque le véhicule est embourbé. Le crochet est facilement amovible pour ne pas diminuer l’espace de rangement dans le coffre.
• Pare-chocs latéraux fabriqués en aluminium anodisé pour une meilleure protection contre la corrosion et les égratignures. Ils sont espacés de la carrosserie par des rondelles en nylon.
• La fixation de la carrosserie utilise un système à ressorts pour diminuer le transfert de torsion du cadre du châssis à la carrosserie.

• Les évents de coffre poinçonnés directement dans la carrosserie éliminent tous les problèmes de grilles de ventilation endommagées par les équipements.
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• Les doublures de portes aérées et collées par une méthodologie qui offrent une résistance supérieure et éliminent les déformations causées par les soudures.
• Le compartiment de pompe modulaire intègre la pompe, la structure, le panneau de contrôle et la tuyauterie dans un tout pouvant être facilement enlevé du véhicule.
• La structure du compartiment de pompe est montée sur 4 supports en caoutchouc absorbant les chocs et la torsion.
• Un caoutchouc est installé sur tout le périmètre arrière du compartiment de la pompe pour fermer l’espace entre celui-ci et la carrosserie arrière.
• Chaque entrée et sortie de la pompe est munie d’une plaque de finition en acier inoxydable, boulonnée au panneau amovible pour faire l’entretien des valves.
• Chaque bouchon d’entrée et de sortie de la pompe est muni d’un câble d’acier recouvert de vinyle orange et attaché au panneau par un anneau d’acier inoxydable.
• Un caoutchouc est installé entre la plaque de finition et le compartiment de la pompe pour l’apparence et la rétention de la chaleur en période hivernale.
• La majorité des perçages et filetages pour l’installation des portes et accessoires sont faits avant le transfert au département de peinture.
• Système électrique Multiplex diminuant le câblage électrique, avec un écran incorporant tous les contrôles et données du véhicule, incluant la détection de problèmes électriques.
• Les connecteurs de fils à intensité de courant élevé sont sertis et soudés.
• La gaine des connecteurs des fils est du type tube rétrécissant.
• Tous les fils électriques ont des gaines de protection bien attachés et des rondelles de caoutchouc sont installées dans toutes les parois.

• Un plan électrique conforme à l’exécution (As built) ainsi qu’un schéma électrique complet en 2D avec code de couleurs sont fournis avec le véhicule.
• Codification des fils électriques par couleur, numéro et fonction estampillée tous les six pouces sur le fil.
• Des pièces moulées en acier inoxydable telles que les coudes, les « T », les rallonges, etc. sont utilisées pour le montage des valves sur la pompe.
• Toute la tuyauterie est en acier inoxydable soudé et en boyaux hydrauliques avec raccords en acier inoxydable.
• Montage de toute la tuyauterie par module, avec des joints Victaulic facilement amovibles si nécessaire.
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• Les boyaux de cadrans à pression, d’amorceurs, de drains, etc. sont de couleurs différentes selon un code préétabli, un aspect très pratique pour le service.
• Le compartiment de pompe a un fini de protection transparent qui garde une bonne apparence malgré les égratignures causées par les équipements et les boyaux.
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• Les ailes et fausses ailes sont amovibles pour la réparation ou le remplacement.
• Toutes les vis sont assemblées avec du Locktite®.
• Un enduit de protection sec offert en plusieurs couleurs rehausse considérablement l’apparence de l’intérieur des coffres et résiste aux égratignures causées par les équipements.
• Réservoir muni d’une garantie à vie du fabricant sur pièces et main-d’ouvre contre les défauts de fabrication.

Combattre la corrosion jusque dans les moindres détails

• Nous n’utilisons que des feuilles d’aluminium de grade marin 5052 H32.
• Nous effectuons des soudures continues sur tous les joints extérieurs des compartiments.
• Toute la quincaillerie et la boulonnerie sont en acier inoxydable.
• Des rondelles d’isolation en nylon sont installées entre toutes les têtes de boulons d’acier inoxydable et les composantes en aluminium.
• Les pare-chocs de la carrosserie en aluminium sont anodisés, pour une meilleure protection contre les égratignures et la corrosion.
• Un fil de mise à la terre relie chaque pare-choc à la carrosserie et les connecteurs sont montés dans la graisse.
• Le fil de mise à la terre entre la carrosserie, le compartiment de pompe et le cadre du châssis est installé avec une attention particulière.
• Tous les trous de pentures, poignées et accessoires sont percés avant l’application de la peinture.
• Lors de l’assemblage, un mince ruban de nylon est installé entre chaque pièce et la carrosserie, pour empêcher le contact de matériaux différents.

• Toute la tuyauterie du système de pompage est en acier inoxydable.
• Tous les marchepieds et pare-chocs sont espacés de la carrosserie par des rondelles de nylon pour empêcher l’accumulation d’eau et de sel.
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• Un enduit caoutchouté standard est appliqué a l’intérieur de la carrosserie sur toute sa moitié inférieure, en dessous des compartiments et dans les ailes, pour un maximum de protection contre le sel. Cet enduit est appliqué avant la pose de la carrosserie sur le châssis, ainsi aucune surface n’est oubliée.
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